【燃料は思った量の半分】3万5000フィートで両エンジン停止…エア・カナダ143便 ギムリー【3D解説】

1983年7月23日、モントリオールを出てオタワに寄り、エドモントンへ向かっていたエア・カナダ143便（ボーイング767）は、高度41,000フィートで燃料ポンプの圧力低下の警告を受けました。数分のうちに左右のエンジンが止まり、機体は35,000フィートで動力を失いました。発電の動力が無くなり、操縦室の電子表示はすべて消えました。 機長は管制と相談して、約12マイル先、ウィニペグ湖の西岸のギムリーにある、使われていない軍の飛行場へ向かいました。最終進入でサイドスリップをして高度と速度を落とし、滑走路の端から800フィート以内に接地しました。前脚は固定されず、触れてすぐ折れ、機首の下面が滑走路と擦れながら止まりました。乗客61名と乗員8名は無事に脱出し、亡くなった人も大きなけがもありませんでした。 燃料が空の上で尽きたのは、モントリオールとオタワで燃料を計算した人たちが、リットルをポンドに直す数字1.77をキログラムの係数だと思って使い、乗員が思っていた量の半分の燃料で出発したためです。この機体は燃料計の処理装置の故障で、3つの燃料計が空白のまま出発していました。 カナダの調査委員会の最終報告書をもとに、はんだ1か所の不良で燃料計が全部消えた仕組み、前の夜に抜かれた遮断器、×1.77の計算、両エンジン停止からギムリーへの滑空と着陸、6つの非常口、そして重なった原因と事故後に変わったことまでを3Dで解説します。 ■目次 0:00 はじめに 1:25 2人で飛ぶ新しい767 1:55 3つの燃料計と1つの箱 3:36 はんだ1か所で、なぜ表示が全部消えたのか 5:02 7月22日夜、抜かれた遮断器 6:45 なぜ燃料計が空白のまま飛んだのか 9:37 ×1.77の答えはキログラムではなかった 12:05 オタワで、なぜ数字は疑われなかったのか 12:49 41,000フィートの警告 14:06 チャンスは1回、滑走路は7,200フィート 15:52 6つの非常口 16:45 重なった原因 まず3つ 18:49 事故のあとに変わったこと 19:26 まとめ 20:21 おわりに ■この動画のポイント ・燃料計の処理装置は2チャンネルで、片方のコイルのはんだ不良（コールドソルダー）で電源が落ちたとき、もう片方へ自動で切り替わらなかった。委員会はこれを処理装置の設計の誤りと認定した ・前日のエドモントンでは、整備士がチャンネル2の回路遮断器を抜いて表示を戻し、黄色のテープを巻いた。モントリオールでは別の整備士が試験のために入れ直し、抜き直すのを忘れたため、燃料計は空白になった ・最低装備品目録（MEL）では、3つの燃料計のうち少なくとも2つが働いていないと出発できない。燃料計が空白のままの出発は違法な送り出しで、事故の重要な原因と認定された ・正しく計算すれば約20,000リットル積むべきところ、頼んだのは5,000リットルだった。正しい係数（約0.8）を渡されていれば、乗員は燃料が足りないと間違いなく気づいたと委員会は判断した ・767は2人乗務で、3人乗務の機体で第3の乗員が受け持っていた異常時の燃料計算を、誰の仕事にするか決めていなかった ・機長はグライダーの操縦の技能を持っていた。動力が無くフラップもスラットも使えず、着陸のチャンスは1回だけだった ・滑走路の奥はドラッグレースのコースで、その先にレースの参加者と家族がテントとキャンピングカーで泊まっていた。機体は彼らの手前で止まった ・委員会は、事故を「メートル法の混乱」とするのは単純すぎて不正確だとし、装置の故障、整備と記録、規程、訓練、組織の意思疎通の欠陥が重なった事故とした ■出典 カナダ調査委員会（Board of Inquiry）「Final Report of the Board of Inquiry Investigating the circumstances of an accident involving the Air Canada Boeing 767 aircraft C-GAUN that effected an emergency landing at Gimli, Manitoba on the 23rd day of July, 1983」（1985年4月・カナダ政府刊行物 T22-64/1985E）の内容をもとに独自に作成（報告書の文章・図・写真は使用していません） （米国連邦航空局のサイトに掲載されている同じ報告書の写し）https://www.faa.gov/sites/faa.gov/fil... ■3Dモデル・素材 ・"boeing 767" by 1883（CC BY 4.0・塗装を外して白一色にし、脚は改変して使用）https://sketchfab.com/3d-models/boein... ・"Boeing 737-800 Cockpit" by hakai315（CC BY 4.0・改変して使用）https://sketchfab.com/3d-models/boein... ・"Man Sitting" by apexpro（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/man-s... ・"[CC0] Set of Electronic Components" by literallylara（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/cc0-s... ・"Airport Fuel Truck" by Nguyentuannghia 64（CC BY 4.0・模様を消して塗り分け）https://sketchfab.com/3d-models/airpo... ・"Aircraft Hangar" by jimbogies（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/aircr... ・"Chain Link Fence Low Poly Version" by Kain Hunter（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/chain... ・"Retro Motorhome" by Vaportrash（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/retro... ・"Tent" by Musaev H.N.（CC BY 4.0）https://sketchfab.com/3d-models/tent-... ・テクスチャ: Poly Haven「Aerial Asphalt 01」「Concrete Pavement」「Farm Soil」「Leafy Grass」「Withered Grass」（CC0） ・衛星画像（ギムリーとウィニペグ湖・マニトバの地図）: EOxCloudless https://cloudless.eox.at by EOX IT Services GmbH (Contains modified Copernicus Sentinel data 2016)（CC BY 4.0・加工して使用） ・北米の地図: NASA Earth Observatory（Blue Marble）／湖: Made with Natural Earth ■注記 ・3Dの映像は、報告書の記述・図・数値をもとに作り直した再現で、実際の映像ではありません。形や配置は簡略化しています。機体は塗装を省いた白一色です ・操縦室は767の模型が無いため、同じボーイングの2人乗りの737の模型を代わりに使い、形を簡略化しています。人物は形だけの人形で表しています ・燃料計の処理装置の中身、はんだの不良、タンクの水位の比べは、報告書の記述をもとにした模式です ・サイドスリップの角度と、飛行の経路は報告書に詳しい記載が無いため、模式です。空の明るさも報告書に記載が無いため、夕方の中間の明るさにしています ・衛星画像は2016年ごろの写真で、事故当時とは一部異なります ・報告書の「認められる」「推定される」「考えられる」「可能性がある」の区別と、証言は証言として、ナレーションでもそのまま使っています ・時刻は中部夏時間です ・この動画は責任を問うためのものではなく、報告書と同じく事故の仕組みを知るためのものです。個人の名前は出していません ■音声・BGM 音声: Gemini 3.8 Flash TTS（ja-jp-advisor-3） BGM: ネオンサイン / くれっぷ