【ジェットエンジンの仕組み】旅客機は実はプロペラと同じ原理！？戦闘機との違いと歴史まで丁寧に解説｜ターボファン・アフターバーナー・日本の会社｜キギョズム研究室

旅客機のジェットエンジンは、後ろから火を噴いて進んでいる――そう思っていませんか。実は、ボーイング787のエンジン（ロールス・ロイスのトレント1000）では、推力の85%超を、前の大きなファンが出しています。空気を後ろへ押して進むという点で、プロペラと同じ原理なんです。 一度はプロペラから離れてジェットの時代に入った飛行機が、なぜ旅客機では「筒に入れたプロペラ」にもどってきたのか。この動画では、ジェットエンジンのしくみ（吸いこむ・縮める・燃やす・回す・噴き出す）と「押す力は空気の量と速さの増え方で決まる」という考え方から始めて、ライトフライヤーとプロペラの時代、ホイットルとフォン・オハインのターボジェット、日本のネ20と橘花、ジェット旅客機コメット、ファンを付けたターボファンと747のJT9D、いまのバイパス比10の大きなファン、そして細い機体で熱く速いガスを噴く戦闘機のエンジン（バイパス比0.76のF110、アフターバーナー、日本のXF9-1）までを、歴史の順に解説します。最後に、IHI・川崎重工・三菱重工・大同特殊鋼・AeroEdge など、世界の旅客機のエンジンを中から支える日本の会社を紹介します。 もっとくわしく、ターボファンの構造や耐熱材料（ニッケル合金・CMC）、発電用のガスタービンまで知りたい方は、ものづくり技術百科の記事をどうぞ。 https://gijutsu-hyakka.com/technology... ※情報の基準日は2026年10月29日です。各社の公式の発表・製品情報、NASA、スミソニアン航空宇宙博物館、国立科学博物館、イギリス空軍博物館、防衛装備庁・IHI の発表、報道などにもとづきます。動画の中の★計算の数字（ポンドからトンへの換算など）は、キギョズム研究室が出どころの数字から計算したものです。「答え」と「プロペラと同じ原理」という見方は、キギョズム研究室の見立てです。 チャプター 0:00 旅客機は、何で進んでいるのか 1:59 ジェットエンジンのしくみ（吸いこむ・縮める・燃やす・回す・噴き出す） 3:47 プロペラの時代（ライトフライヤーと速さの壁） 5:46 プロペラを捨てたジェット（ホイットル・ネ20・コメット） 8:45 ファンで、もどってきた（ターボファンとバイパス比） 12:56 戦闘機は、なぜ細いのか（アフターバーナー・XF9-1） 15:30 世界のエンジンを支える日本の会社 18:53 まとめ 主な出典 NASA Glenn Research Center（推力・ターボファン・ターボプロップの解説、Power for Flight、1982年のプロペラの技術資料）／スミソニアン航空宇宙博物館（ライトフライヤー、ホイットル、He 178、Jumo 004、コンウェイ、JT3D、JT9D、Me 262）／国立科学博物館（ネ20、J3）／イギリス空軍博物館（コメット）／ロールス・ロイス（Trent 1000）／GE エアロスペース（GE9X、F110、CMC）／プラット・アンド・ホイットニー（GTF、F135）／MTU（V2500）／IHI／川崎重工／三菱重工／三菱重工航空エンジン／大同特殊鋼／AeroEdge／Aviation Wire／ニュースイッチ／FlightGlobal／ASCII.jp／JAXA 宇宙科学研究所 ほか。くわしい出典は、各画面に表示しています。 写真（いずれも Wikimedia Commons）：John T. Daniels（パブリックドメイン）、英国空軍（パブリックドメイン）、Heinkel / 米空軍（パブリックドメイン）、米空軍（パブリックドメイン）、NASA（パブリックドメイン）、Sanjay Acharya / CC BY-SA 4.0、Alan Wilson / CC BY-SA 2.0、英国情報省（パブリックドメイン）、Phillip Capper / CC BY 2.0、4300streetcar / CC BY 4.0、Jorge Láscar / CC BY 2.0、Cliff / CC BY 2.0 イラストはキギョズム研究室が作成。音声は合成音声（VOICEPEAK）です。 #ジェットエンジン #ターボファン #旅客機 #戦闘機 #プロペラ #日本の技術 #技術解説